Глава Siemens Инцидент с поставками турбин в Крым не добавил прочности отношениям



Как скорость может открыть новые возможности?

Поезд «Ласточка» адаптирован к российским условиям, что предполагает не только устойчивость к температуре воздуха до -40 °C, но и адаптацию кузова вагона и тележек к колее шириной 1520 миллиметров. Большие многофункциональные зоны пассажирского салона предоставляют достаточно места для негабаритного багажа; предусмотрены специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями; в салонах установлено климатическое оборудование, поддерживающее комфортную температуру на протяжении всего пути. Система пассивной безопасности защищает пассажиров и персонал в маловероятных аварийных ситуациях.

«Ласточки» способны развивать скорость до 160 километров в час. Облегченная конструкция вагона и пневмоподвеска обеспечивают высокий комфорт на любой скорости.

Первые поезда Desiro RUS («Ласточка») были заказаны РЖД в 2009 году и произведены на заводе «Сименс» в Германии. В 2011 году ОАО «РЖД» разместило заказ еще на 1200 вагонов «Ласточек». Производство этих поездов локализовано под Екатеринбургом на «Уральских локомотивах», совместном предприятии «Сименс» и Группы Синара. Уровень локализации к 2017 году достигнет 80%.

Компания «Сименс» также обеспечивает сервисное обслуживание всего парка «Ласточек». В течение 40 лет они будут обслуживаться в моторвагонных депо в Москве и Адлере.

Пассажирская эксплуатация электропоездов началась в 2013 году. А в начале 2014 года они перевозили спортсменов и зрителей к местам соревнований во время проведения зимних Олимпийских игр в Сочи.

Первым участком, где начали курсировать «Ласточки» отечественного производства, стал маршрут Москва – Тверь. Благодаря вводу скоростных поездов время в пути между двумя городами сократилось в два раза. Теперь от Твери до Москвы можно добраться всего за полтора часа.

Сегодня «Ласточки» соединяют города уже в шести регионах России, обеспечивая комфорт и безопасность тысячам пассажиров. В перспективе такие поезда будут использоваться в качестве подвижного состава на Малом кольце Московской железной дороги, движение по которому планируется запустить в 2016 году.

Источник

Полетим на своих

В России начато строительство производственного комплекса по выпуску электропоездов для высокоскоростных магистралей (ВСМ), которым по традиции присваивают «птичьи» имена.

Соглашение о сотрудничестве в реализации проекта на прошлой неделе подписали РЖД, группа «Синара», Siemens и «Уральские локомотивы» (СП «Синара» и Siemens).

Ожидается, что первый электропоезд будет представлен через три года. «Параллельно со строительством цеха уже идет проектирование поезда, его ведет инженерный центр РЖД совместно с компанией Siemens, — заявил глава группы “Синара” Дмитрий Пумпянский. — В 2023 году будет собран поезд, который пойдет на двухлетние испытания, и к 2025-му он должен быть сертифицирован».

Стоимость проекта оценивается в 10–12 млрд рублей, уровень локализации производства, как обещают, составит до 80%. Напомним, что группа «Синара» активно сотрудничает с компанией Siemens и одним из главных продуктов этого сотрудничества являются составы Desiro Rus, более известные россиянам как «Ласточка».

Максимальная эксплуатационная скорость мировых ВСМ (км/ч) 06-01c.jpg

Заявленная конструкционная скорость российских электропоездов для ВСМ составит 360 км/ч. Это скромный показатель, относительно, например, китайских ВСМ, где в числе прочих «летают» и поезда, созданные в партнерстве с той же Siemens. Их эксплуатационная скорость составляет 380 км/ч, конструкционная — 400 км/ч. Более того, в ходе испытаний восьмивагонный электропоезд CRH-380A развивал скорость и свыше 400 км/ч.

Так что, может статься, Россия со своим проектом окажется в числе догоняющих: пока на «Уральских локомотивах» будут осваивать производство этих машин, в других странах появятся еще более быстрые поезда.

Впрочем, по мнению доцента Института права и национальной безопасности РАНХиГС Павла Грибова, проигрывая в скорости, можно выиграть в уровне локализации. «Попытка реализации самого передового проекта выглядит сомнительной, так как он изначально будет полностью импортным, ведь собственных разработок в этом направлении в стране нет, — считает он. — Тогда как основной идеей должна быть опора именно на развитие собственного производства».

Пока неизвестно, какая именно модель состава послужит базой для локализованного российского поезда. На презентации проекта ее не назвали, и в российском представительстве компании Siemens на этот вопрос оперативно ответить не смогли.

Как отмечают эксперты, теоретически это может быть модернизированный электропоезд Velaro Rus, который мы знаем как «Сапсан». Сейчас он ездит со скоростью 250 км/ч, но ранее заявлялось, что его можно ускорить и до 350 км/ч. И это вписывается в анонсируемый проект. Есть также более новая версия Velaro D, она активно эксплуатируется в Европе, а также последнее поколение — Velaro Novo, которое только планируют запустить в производство. Ранее представители Siemens утверждали, что обеспечить локализацию производства «Сапсанов» в России будет невозможно, если объем заказов (речь шла о подписанном в 2019 году контракте на поставку 13 десятивагонных «Сапсанов») не увеличат как минимум вдвое. По информации Павла Грибова, сейчас речь идет о строительстве более 40 составов: с одной стороны, не очень много, с другой — уровень локализации в 80%, о чем заявляли стороны, окажется вполне достижимым.

Еще:  Скидки студентам на ЖД билеты 2020 21 как получить

Эти поезда начнут эксплуатировать на ВСМ Москва — Санкт-Петербург, строительство которой постоянно откладывалось: по последним данным, его начнут в 2027 году.

В 2008-м, когда в России принимали Стратегию развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года, расходы на финансирование всех проектов строительства ВСМ по максимальному варианту были запланированы на уровне 1,3 трлн рублей. Между тем стоимость только ВСМ Москва — Санкт-Петербург в июне 2019 года оценивалась, по словам занимавшего тогда должность вице-премьера РФ Максима Акимова, в 1,5 трлн рублей.

Источник

Siemens поставит РЖД еще 13 высокоскоростных поездов «Сапсан»

Сумма контракта между РЖД и немецкой компанией составит почти 1,1 млрд евро. Больше половины этих средств уйдет на обслуживание «Сапсанов».

Поезд Сапсан на перроне

Российские железные дороги (РЖД) подписали контракт с Siemens на поставку и техобслуживание 13 высокоскоростных поездов Velaro, носящих в России название «Сапсан». Договор был подписан на ПМЭФ-2019 в пятницу, 7 июня.

Контекст

Глава Siemens: Инцидент с поставками турбин в Крым не добавил прочности отношениям

РЖД развивает сотрудничество с Siemens

Скандал с газовыми турбинами в Крыму не повлиял на отношения с концерном Siemens, утверждают в РЖД. Российский монополист хочет закупить еще больше «Сапсанов». (16.08.2017)

Siemens заключил с РЖД договор на 1,2 млрд евро

Немецкий концерн подписал соглашение о техобслуживании скоростных поездов «Ласточка». Договор заключен на 40 лет. (18.06.2015)

Поезда будут произведены в немецком Крефельде, а элементы интерьера будут установлены на базе депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге. Российские компании также обеспечат системы безопасности и оповещения пассажиров, установку фальшбортов. «Сапсаны» будут поставлены с сентября 2022 по июль 2023 года.

Сколько всего «Сапсанов» в России?

Общая стоимость контракта — почти 1,1 млрд евро. Из них чуть более 510 миллионов стоят сами поезда, 583 миллиона — обслуживание и ремонт в течение 30 лет.

Сейчас РЖД эксплуатируют 16 поездов «Сапсан», состоящих из 10 и 20 вагонов. Они курсируют между Санкт-Петербургом и Москвой. Также в России активно эксплуатируются поезда типа «Ласточка», которые производит и обслуживает Siemens. В начале этого года глава Siemens Джо Кезер отмечал, что пунктуальность немецких поездов в России значительно выше, чем в самой Германии.

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Скоростной поезд ICE

Скоростные поезда в Германии и мире

ICE — Intercity Express

Каждому немцу знакома аббревиатура ICE. По крайней мере, это утверждает железнодорожный концерн Deutsche Bahn, по данным которого узнаваемость этого бренда в Германии достигает 100 процентов. Высокоскоростной поезд, название которого расшифровывается как Intercity Express, — визитная карточка немецких железнодорожников.

ICE 4

Скоростные поезда в Германии и мире

Четвертое поколение

Новую модель поезда ICE 4 (на фото справа, слева — ICE 3) представили в Берлине в декабре 2015 года. Поезда этого поколения начали совершать регулярные рейсы в 2017 году. Длина ICE 4 — 350 метров, рассчитан он на перевозку 830 человек. В 2020 году в эксплуатации Deutsche Bahn находилось 315 таких составов разных поколений.

Скоростной поезд Сапсан

Скоростные поезда в Германии и мире

«Сапсан» в России

В России ICE под именем «Сапсан» связывают Москву с Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом. Поезда, построенные концерном Siemens, сократили время в пути между двумя столицами до 4 часов. Специально для высокоскоростного поезда были реконструированы железнодорожные пути, переезды, стрелки, сигнализация и контактная сеть на всем пути следования.

Поезд TEE Райнгольд (Золото Рейна).

Скоростные поезда в Германии и мире

Знаменитый предшественник

Trans Europe Express (TEE) был стандартом для скоростных поездов, которые с 1957 по 1987 годы курсировали между европейскими странами. Вагоны в поездах этого типа были исключительно первого класса. На фотографии — легендарный поезд TEE «Рейнгольд» («Золото Рейна»).

Интерьер поезда Райнгольд

Скоростные поезда в Германии и мире

Туристический аттракцион

Так выглядел интерьер TEE «Рейнгольд», поезда класса «люкс» 1960-х годов. На фото — клубный вагон с баром. Фанаты железной дороги и сегодня имеют возможность прикоснуться к истории и прокатиться на оригинальном поезде TEE в рамках специальных тематических туров, организуемых турагентствами.

Один из первых скорых дизельных поездов Летящий Гамбуржец

Скоростные поезда в Германии и мире

Летучие поезда

В 1930-х годах тогдашняя железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn сделала ставку на дизельные локомотивы. Более быстрые поезда вступили в соревнование с набирающими популярность автомобилями и самолетами. С 1933 года «летучие поезда» стали частью регулярного сообщения. Они значительно сократили время в пути между городами и стали предшественниками существующей сегодня сети скоростных ICE.

Первый скоростной локомотив Siemens

Скоростные поезда в Германии и мире

Прадедушка ICE

Уже в 1903 году были предприняты первые попытки создания высокоскоростного поезда. Трехфазный двигатель локомотива, построенный компанией Siemens, на испытательной трассе в Берлине сумел разогнать поезд до 210 км/ч. Однако дальнейшая разработка скоростных поездов продолжилась лишь после окончания Второй мировой войны.

Еще:  Где встретятся поезда задачи

Скоростной поезд TGV

Скоростные поезда в Германии и мире

Международная конкуренция

Самым быстрым из рельсовых поездов остается на сегодня французский TGV. Он был запущен в эксплуатацию еще в 1981 году. Модификация под названием TGV POS в 2007 году сумела достичь скорости 574 км/ч. Однако обычная скорость движения поезда не превышает пока 320 км/ч. Поезда, построенные на базе TGV, курсируют также в Германии, Бельгии, Великобритании, Швейцарии и Италии.

Японский скоростной поезд Синкансэн

Скоростные поезда в Германии и мире

Пионер высокоскоростного сообщения

Еще до Франции Япония установила собственный скоростной рекорд на поезде «Синкансэн»: в 1964 году к открытию Олимпийских игр в Токио был запущен первый состав, способный развивать скорость до 210 км/ч. Сегодня «Синкансэны» движутся с максимальной регулярной скоростью в 320 км/ч.

Проект транспортной системы Hyperloop

Скоростные поезда в Германии и мире

Быстрее самолетов

Проект транспортной системы Hyperloop, где пассажирские капсулы движутся на воздушной подушке в специально построенных трубопроводах, был представлен в 2012 году американским бизнесменом Илоном Маском. Благодаря вакууму внутри герметичных труб, капсулы на электротяге могли бы развивать скорость до 1225 км/ч.

Источник

Сименс

В 1851 году открылось железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой. В это же время в Санкт-Петербург приехал Вернер фон Сименс с намерением проложить здесь телеграфную сеть. Вскоре в Россию были поставлены первые 75 стрелочных телеграфов для линии между Санкт-Петербургом и Москвой. Этот период, по собственному признанию Вернера, стал поворотным в его предпринимательской карьере благодаря российским контрактам.

Сегодня «Сименс» вносит заметный вклад в технологическое развитие России. Прежде всего, это относится к железным дорогам, по которым курсируют ультрасовременные поезда.

Но кто слышал, что с помощью электродвигателей «Сименс» по трубопроводам транспортируется примерно треть всей российской нефти? Что инженеры концерна автоматизировали свыше двух тысяч российских заводов? Или что технологии компании уже применены при производстве более чем миллиона автомобилей в стране?

Вернер фон Сименс ступил на российскую землю, а его брату Карлу было суждено обрести здесь свою вторую родину. Он принял российское подданство и за заслуги перед российской промышленностью получил дворянский титул.

За более чем 165-летнюю историю концерн стал технологическим партнером России, о чем заявил Джо Кэзер на своей первой встрече с Владимиром Путиным. Это было осенью 2013 года, спустя всего несколько месяцев после назначения Кэзера Председателем Правления «Сименс АГ».

Джо Кэзер (в центре) и Дитрих Мёллер (слева) на встрече с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером во время Петербургского международного экономического форумав.

Совместно со своим партнером – компанией «Силовые машины» – «Сименс» разрабатывает, производит и обслуживает газовые турбины на заводе в Санкт-Петербурге, открытом в 2015 году.

В депо под Санкт-Петербургом «Сименс» осуществляет сервис высокоскоростных поездов «Сапсан», которые специально разработаны и адаптированы для эксплуатации в России.

Свой вклад в это партнерство вносит и Александр Белоус. Электромонтер собирает в Санкт-Петербурге тяговые преобразователи для электровозов. Другие производимые на предприятии «Сименс Электропривод» преобразователи снабжают электроэнергией, к примеру, большие буровые установки. «Сименс» наладил здесь же собственное производство электродвигателей, прежде всего, для своих российских скоростных поездов. Сначала специальная машина нарезает медный кабель. Затем робот-манипулятор сгибает получившийся пучок и делает из него своего рода плечики для одежды. Остальное – это уже ручная работа… Так рождаются сердечники статоров.

Когда Александр Белоус семь лет назад устроился работать в «Сименс», у него этот бренд ассоциировался только с телефонами. Мало кто знал тогда, чем еще занимается технологический гигант, поясняет он.

Энергетика и транспорт, инфраструктура и промышленность – сам Вернер фон Сименс был бы удивлен тем, какая компания выросла из его берлинской мастерской. Тем более что основатель концерна, по сути, начал свой бизнес с устройств связи: его первым действительно популярным продуктом стал стрелочный телеграф, позволявший удобным способом передавать сообщения на большие расстояния.

Вернер фон Сименс вместе со своим партнером Иоганном Гальске основал компанию в 1847 году. Всего через несколько лет молодая фирма столкнулась со сложностями из-за разногласий с главным на тот момент заказчиком – Прусским телеграфным ведомством. Фон Сименс стал искать альтернативу за рубежом, и после Лондона и Парижа удача наконец-то улыбнулась ему в Санкт-Петербурге. Впоследствии компании было доверено создание телеграфной сети в Российской империи. Эта сложнейшая задача легла на плечи младшего брата Вернера. 25-летний Карл блестяще справился с ней, проложив тысячи километров кабеля.

В какой-то момент почти 90% всего оборота молодой фирмы приходилось на Россию.

Долгосрочные контракты на техническое обслуживание телеграфных линий гарантировали стабильный доход, что благотворно сказалось на развитии бизнеса в целом. Это во многом способствовало назначению Карла фон Сименса главой российского филиала компании, который открылся в 1853 году в Санкт-Петербурге.

«Для нас это большая экономика, стратегическое направление.»

Сегодня «Сименс» – это компания мирового уровня, о чем мечтал в свое время ее основатель. И хотя «Сименс» успешно работает во многих странах, Россия по-прежнему играет важную роль в бизнесе концерна. «Для нас это большая экономика, стратегическое направление», – говорит Дитрих Мёллер, уже более 10 лет занимающий пост Президента «Сименс» в России. При нем российская «дочка» сделала еще большую ставку на локальное производство. «Местная продукция меньше зависит от кризисных явлений, она более конкурентоспособна», – поясняет Мёллер.

Еще:  Самое большое метро в мире топ 10

На сегодняшний день «Сименс» создал в России тысячи рабочих мест. В лучшие годы оборот компании превышал 2 млрд евро. Концерн построил в Санкт-Петербурге завод по производству газовых турбин и создал площадку по выпуску трансформаторов в Воронеже. Продукция предприятий является высокотехнологичной, весит несколько сотен тонн и собирается, тестируется и упаковывается рабочими по несколько недель.

В полутора тысячах километров к востоку от Москвы, под Екатеринбургом, «Сименс» совместно со своим российским партнером – Группой Синара – создал совместное предприятие «Уральские локомотивы». Оно дало работу более чем двум тысячам человек. На огромном заводе на Урале по заказу «Российских железных дорог» изготавливаются грузовые локомотивы, а также скоростные поезда «Ласточка» серии Desiro RUS. На предприятии производится сборка тележек, рабочие собирают и красят кузовы вагонов. В просторном, светлом цехе осуществляется окончательная сборка. С десяток вагонов стоят здесь в два ряда друг напротив друга и ждут, когда их укомплектуют окнами, кабелями и сиденьями.

Уральские «Ласточки» сейчас на 80% состоят из отечественных комплектующих собственного изготовления или производства российских поставщиков. Железные дороги страны уже невозможно представить себе без этих электропоездов.

В России, вдоль и поперек испещренной рельсами, красные вагоны «Ласточек» стали синонимом скоростного регионального железнодорожного сообщения. Во многих случаях они позволили сократить время в пути почти вдвое. Поезда доказали свою надежность и в столичном мегаполисе, где они используются в качестве подвижного состава на Московском центральном кольце (МЦК).

Под Екатеринбургом «Сименс» и Группа Синара производят электропоезда «Ласточка».

На заводе «Уральские локомотивы» рабочие изготавливают тележки, а также собирают и красят кузовы вагонов.

На предприятии «Сименс Электропривод» в Санкт-Петербурге налажено собственное производство электродвигателей, в том числе для скоростных пригородных поездов «Ласточка».

Однако суперзвездой среди российских поездов считается другое детище «Сименс» – высокоскоростной «Сапсан» серии Velaro RUS. И снова немцы сократили расстояние между двумя столицами: теперь Москву и Санкт-Петербург разделяют всего 3,5 часа пути при тех же 650 км.

Российский брат междугороднего экспресса (ICE) пока не производится в России. «Сименс» поставил 16 таких поездов со своего завода в Крефельде. И «Сапсаны», и «Ласточки» надолго обосновались в России: аналогично телеграфным линиям на заре своей истории, компания и в этот раз взяла на себя долгосрочные обязательства по обслуживанию своей техники. Сервисные контракты рассчитаны на десятилетия.

Для этого «Сименс» инвестировал в четыре железнодорожных депо. Так, в «Металлострое» под Санкт-Петербургом состояние поездов перед выходом на линию тщательно проверяет ремонтный персонал с помощью уникального оборудования. Например, специалисты «Сименс» проводят УЗИ-диагностику колесных пар. Когда они дают добро, поезд снова отправляется в долгий путь, чтобы преодолеть огромное расстояние по железным дорогам России. «Это самые важные детали «Сапсана», – поясняет руководитель по техническому обслуживанию Егор Евдокимов. В санкт-петербургском депо компания «Сименс» также обустроила единственный в России центр по формированию колесных пар и тележек. Когда Егор Евдокимов оказывается в роли пассажира, он воспринимает поездку на «Сапсане» по-своему.

Во время движения он обращает внимание на каждую деталь: освещение, микроклимат в вагоне, плавность хода. А вот табло с информацией о скорости его не интересует. «Я и без него чувствую, как быстро мы едем», – признается Егор.

Джо Кэзер уделяет внимание совсем другим деталям, когда его самолет в очередной раз берет курс на Россию.

Он готовится к встречам с ключевыми партнерами и ведущими представителями российского бизнеса, которые каждый год съезжаются на Петербургский международный экономический форум. Это мероприятие является одним из самых важных событий экономической жизни страны. По аналогии с Всемирным экономическим форумом его называют «русским Давосом». В городе на Неве Президент «Сименс АГ» вписывает новые главы в историю концерна в России. В наши дни они связаны не только с такими традиционными направлениями деятельности «Сименс», как электрификация и автоматизация, но и с новым глобальным трендом – цифровизацией, которая является одним из приоритетных направлений развития российской экономики.

Все это полностью отвечает интересам сотрудников компании, которые создают поезда, газовые турбины, электродвигатели и трансформаторы. Они уверены, что в «Сименс» перед ними открыто много возможностей.

Источник