Почему железнодорожные вагоны такие узкие 7 фото 2 видео

Почему железнодорожные вагоны такие узкие? (7 фото + 2 видео)

Степень комфорта железнодорожной поездки ограничена габаритами вагона, прежде всего его шириной. Насколько было бы приятнее путешествовать в поезде, который сравним по размерам с теплоходом! Почему же железнодорожные вагоны такие маленькие?

Крупногабаритные пассажирские вагоны могли бы обеспечить высокую степень комфорта для пассажиров, большие грузовые вагоны позволили бы значительно повысить пропускную способность железных дорог. Кроме того, по ним можно было бы перевозить крупногабаритные грузы (в том числе большое оборудование, фюзеляжи самолётов и небольшие суда). Но ширина вагонов ограничена шириной колеи. Так почему же все железные дороги до сих пор строятся с такой узкой колеёй?

Существующие стандарты

Железные дороги мира используют много вариантов ширины колеи, которые делятся на широкую (порядка 1,5 м), узкую (0,6−1,2 м) и «микро» (менее 0,6 м).

Наиболее распространены два размера широкой колеи: «стандартная» (большая часть Европы, Китай, США, Канада, Мексика и др.) — 1435 мм, и «русская» (территория бывшего СССР, Финляндия и Монголия) — 1524/1520 мм. В некоторых странах используется ещё более широкая колея: 1600 мм (Ирландия, Бразилия, часть Австралии) и 1676 мм «индийская» колея (Испания, Португалия, Чили, Индия и Шри-Ланка). В некоторых штатах Америки до Гражданской войны применялась колея 1829 мм.

Такую же ширину имела колея первой в России железной дороги. В Ирландии в XIX в. существовала дорога с колеёй 1880 мм (вообще в Ирландии в то время было шесть разновидностей ширины колеи). Самую большую в истории ширину — 2140 мм — имела колея железной дороги, которая строилась в Англии под руководством инженера И. Брюнеля с 1838 года и эксплуатировалась до 1892 г.

Сверхширокая ЖД-колея: проекты и фантазии

Первые проекты сверхширокой железной дороги появились в нацистской Германии. Осенью 1941 года по приказу Гитлера началась разработка европейской сети таких дорог с шириной колеи 3 метра (ранее предлагалось 4 и даже 4,6 м!).

Одна из схем немецкого проекта сверхширокой железной дороги, 1943 г. Фото: ru.wikipedia.org

Дорога к тому же должна была быть скоростной: 200 км/ч — для пассажирских поездов, и 100 км/ч — для грузовых. Велось проектирование суперлокомотивов (паровозов, тепловозов и электровозов) и вагонов многих типов: грузовых и пассажирских. Ширина двухэтажного пассажирского вагона должна была составлять 6 м, высота — до 7 м.

Поезд нацистской «ширококолейки» (проект Breitspurbahn) рядом с поездом обычной колеи Фото: commons.wikimedia.org

Пассажирские вагоны имели внутреннюю отделку в стиле фешенебельных пассажирских судов того времени. Кроме всего прочего, в них предусматривались кинозалы и зимние сады.

Интерьер пассажирского вагона немецкого суперпоезда Фото: коллаж, commons.wikimedia.org

Всего этого великолепия были лишены вагоны для перевозки рабов из поверженного СССР, уровень комфорта в которых был аналогичен условиям перевозки скота.

Планировалось строительство сети гигантских вокзальных комплексов, призванных своим величием подчёркивать превосходство германской нации.

Техническая революция 1950-х годов обновила воображаемый образ суперпоезда, заменив паровоз на атомный теплоэлектровоз (или «атомовоз»). Идея атомного поезда представлялась в то время очень привлекательной экономически (как и идея атомного судна, а также самолёта, автомобиля, трактора и даже пылесоса!).

Но атомный реактор с громоздкой радиационной защитой не вписывался в существующие железнодорожные габариты, в связи с чем и вернулись к решению значительно расширить колею.

Советский плакат Фото: rarita.ru

Такие проекты прорабатывались в США и в СССР. Причём один из советских проектов предусматривал колею шириной 6 м! Такая ширина была предложена для удобства переделки существующего полотна: это примерное расстояние между крайними рельсами двухколейного пути 1524 мм. Железнодорожные пути с колеёй 5−6 м описана знаменитым писателем-фантастом И. Ефремовым как один из элементов светлого коммунистического будущего.

Проза жизни

Почему же при всех преимуществах сверхширококолейной железной дороги мы до сих пор ездим в вагонах формата 200-летней давности? Почему мы даже ничего не слышим о планах постройки таких дорог? Дело в том, что радикальное увеличение массы подвижного состава (а тем более, вместе с одновременным увеличением скорости) создаёт серьёзные технические трудности.

Главная проблема в том, что значительно повышается нагрузка на всю конструкцию железнодорожного полотна, что не позволяет использовать старые технические решения. Например, немецкий проект вместо земляной насыпи предусматривал применение железобетонного основания толщиной несколько метров.

Атомный поезд Фото из журнала «Популярная механика», popmeh.ru

При постройке супердороги невозможно использовать существующую инфраструктуру даже частично. Всё нужно делать заново, причём в гораздо больших масштабах. Кроме основания полотна нужно строить новые сверхнесущие мосты, широкие туннели, проводить огромный объём земляных работ для максимального спрямления трассы.

При сегодняшних технологиях реализация таких проектов потребует колоссальных затрат, которые не готовы понести никакие государства и частные компании. Идея железной дороги сверхширокой колеи манит экономической привлекательностью при перевозке грузов и будоражит воображение потенциальных пассажиров перспективами высокого комфорта. Но строительство такой дороги сегодня является экономически неоправданным.

Источник

Классы вагонов поездов

При покупке билета на поезд через интернет вы можете заметить, что каждый вагон относится к какому-либо классу. Сокращённо они обозначаются как 2К, 2Л, 1С, 3Э и т.п. Суть обозначения — показать пассажиру тип вагона (плацкарт, купе, люкс и т.п.) и примерный список услуг, которые должны быть в нём предусмотрены.

Еще:  Приснилось что бежала за поездом

Детали зависят от перевозчика — каждый из них подразумевает под классом вагона свои нюансы. Большинство российских поездов формируются «Федеральной пассажирской компанией» (ОАО «ФПК»), к тому же в общем и целом принципы совпадают. Поэтому ниже маркировка вагонов пояснена по нормам ФПК с отдельными дополнениями от других перевозчиков.

Поезда «Сапсан»

Все вагоны кондиционируются.

  • 1Р — купе-переговорная, продаётся только целиком. Напитки, кожаные кресла, гардеробная, оборудованная проектором переговорная и многое другое.
  • 1В — просто места в вагоне 1 класса, без переговорной. Все удобства и сервис самого высокого класса «Сапсана».
  • 1С — вагон бизнес-класса. Кресла и столы, шкафы для вещей, опоры для ног. Высококлассное обслуживание. Розетки при каждом блоке кресел, напитки, горячее питание по меню, свежая пресса и т.п.
  • 2С — сидячий вагон эконом-класса. Места у стола и не у стола, вешалки для одежды, место для багажа, наушники.
  • 2В — класс «Экономический+» (вагон № 10 и № 20). От эконом-класса отличается тем, что просторнее, розетка возле каждого блока кресел, в стоимость билета входит ланч-бокс, доступен Wi-Fi.
  • 2E — места в вагоне-бистро, в стоимость билета включено питание на сумму 2000 рублей по меню. Через интернет можно купить в день отправления и на следующий день.

Поезда «Стриж»

Во всех вагонах есть кондиционер и питьевая вода (бесплатно). Работают биотуалеты, видеомониторы, поезд сопровождает охрана. Во всех вагонах есть индивидуальные розетки — под креслами или в купе

  • 1Е — СВ (VIP). Продаётся купе целиком, в нём могут ехать 1 или 2 пассажира. Верхняя спальная полка складывается, нижнее место трансформируется в два кресла. В купе есть собственный санузел с душем, туалетом и умывальником. Сейф, розетки, расширенный набор путешественника, телевизор с выбором видеопрограмм. В стоимость билета входит питание и постельное бельё. Можно перевозить домашних животных.
  • 1Э — аналогичен класссу 1Е, но можно выкупить одно место в купе.
  • 1Р — сидячие вагоны 1 класса. Просторно, удобные кресла, в стоимость проезда включено питание, санитарно-гигиенический набор и пресса.
  • 2С — сидячие вагоны 2 класса.

Общий вагон

  • 3О — общий вагон. Как правило, там расположены те же полки, что и в плацкартном, но продаётся по 3 билета на каждую нижнюю полку. Предполагается, что это места для сидения. В новых поездах эти вагоны делают более удобными и специализированными. Кондиционера и биотуалета может не быть. Разрешён провоз животных.
  • 3В — общий вагон без номеров мест. Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано.

Сидячий вагон

Сидячие вагоны (категория С) оборудованы индивидуальными креслами. При этом условия, удобство, компоновка вагона могут существенно различаться, поскольку к этой категории относятся и «Сапсаны», и межобластные дешёвые вагоны. В последних всё чаще стараются создать максимально комфортные условия: откидные столики, розетка под каждым креслом и др.

  • 1С, 2С, 3С — вагоны с такой маркировкой встречаются в самых разных поездах (от скоростных до пригородных «экспрессов), и условия в каждом случае предполагаются свои. Как правило, 1 и 2 класс кондиционируются (не гарантировано), 3 — нет. Дополнительные услуги зависят от конкретного поезда. Класс (и цена проезда, соответственно) определяется количеством мест в вагоне, типом кресел и т.п.
  • 1Р — в двухэтажном сидячем вагоне так маркируются места в купе (например места 133, 134 в поезде 045/046 Москва — Воронеж). В стоимость билета включено питание, пресса, гигиенический набор. Можно попросить плед у проводника.
  • 1В — вагон с индивидуальным размещением, то есть выкупаются все места. В стоимость билета включено питание, пресса, гигиенический набор. Можно попросить плед у проводника.
  • 2Р — вагон повышенной комфортности, оснащён кондиционером и биотуалетом. В стоимость билета входят холодные закуски.
  • 2В, 3Ж — кондиционера может не быть, дополнительные услуги в стоимость проезда не включены. В вагонах этого класса можно перевозить животных. Учитывайте это, если для вас наличие животных может быть препятствием для проезда или же если вам самим нужно ехать с домашним питомцем. Подробнее о провозе животных в поездах.
  • 2Е — сидячий вагон с кондиционером, наличие биотуалета не гарантировано.

Плацкартные вагоны

Это вагоны с местами для лежания, 52 или 54 полки на вагон. Обычно обозначаются как 3 класс.

  • 3Э — плацкартный вагон с кондиционером и биотуалетом.
  • 3Т — вагон кондиционируется, биотуалета может не быть.
  • 3Д — в вагоне есть кондиционер. Наличие биотуалета не гарантировано. Разрешена перевозка животных.
  • 3У — аналогично 3Д, но не гарантировано наличие кондиционера.
  • 3Л — кондиционер и биотуалет не предусмотрен.
  • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то в вагоне класса 3У предполагается наличие кондиционера и биотуалетов. Есть розетки в каждом отсеке, работает видеонаблюдение. Пассажирам предоставляется дорожный набор, постельное бельё. Животных провозить нельзя.

Вагон разделён на закрытые купе по 4 полки в каждом. Всего в вагоне от 32 до 40 мест. Маркируется как 2 класс. В стоимость билета в купе всегда включено постельное бельё.

  • 2Э — кондиционируемый вагон повышенной комфортности с 4-местными купе. В стоимость билета входит питание, пресса, санитарно-гигиенический набор. Можно ехать с домашними животными. В вагоне есть биотуалет.
  • 2Э — в двухэтажных поездах — аналогично 2Э в обычных поездах, но не предоставляется гигиенический набор и пресса.
  • 2Б — аналогично 2Э, но наличие биотуалета не гарантировано.
  • 2К — кондиционер и биотуалет в вагоне, можно провозить домашних животных. Дополнительные услуги (кроме постельного белья) в стоимость билета не входят.
  • 2У — аналогично 2К, но не гарантировано наличие биотуалета в вагоне.
  • 2Л — никаких дополнительных опций, в стоимость проезда входит только бельё. В вагоне может не быть кондиционера и биотуалета. Можно перевозить домашних животных.
  • 2Д — купе без дополнительных услуг, можно отказаться от оплаты постельного белья (в других купейный вагонах нельзя). Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано (зависит от того, в каком вагоне выделены места этого класса). Перевозка животных не предусмотрена.
  • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то класс вагона 2Т подразумевает ужин или завтрак на выбор (есть вегетарианское меню), санитарно-гигиенический набор, тапочки, печатные издания, постельные принадлежности. Вагоны кондиционируются, работают биотуалеты. В купе есть ЖК-монитор, индивидуальные розетки, сейф. Детям выдают подарки, по запросу детский манеж. В вагоне за дополнительную плату можно заказать свежесваренный кофе или чай, приобрести у проводника сувениры или необходимые в дороге мелочи. Провоз животных запрещён.
Еще:  Какова средняя скорость поезда за время торможения

Люкс (СВ)

Это вагоны с 2-местными купе. Мягкие полки для лежания, в вагоне от 16 до 20 мест. Бельё всегда входит в стоимость проезда, все вагоны кондиционируются. Маркируется как 1 класс.

  • 1Б — бизнес-класс. В стоимость билета входят напитки, питание, пресса, гигиенические принадлежности и т.п. Стоимость указана за целое купе, в котором едет 1 взрослый пассажир.Можно везти с собой мелких домашних животных.
  • 1Э — то же, что и 1Б, но можно купить одно место в купе, а не выкупать его целиком.
  • 1У — дополнительные услуги в стоимость билета не включены (кроме постельного белья), но уровень комфорта соответствует первому классу. Разрешён провоз животных.
  • 1Л — вагон СВ. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят, предполагается наличие кондиционера, но биотуалета может не быть. Постельное бельё входит в стоимость билета, провоз животных разрешён.
  • Если перевозчик ЗАО «ТКС», то класс вагона 1Б «Бизнес ТК» подразумевает ужин и завтрак, напитки, санитарно-гигиенический набор, тапочки, печатные издания, постельные принадлежности. Вагон кондиционируется, работают биотуалеты и гигиенический душ. В каждом купе — 2 телевизора и индивидуальные розетки, сейф.

Мягкий вагон

Это также вагоны 1 класса, но более комфортные, чем вагоны класса люкс. Двухместные купе, 8–12 мест на вагон.

  • 1А — вагон состоит из 4 купе и салона-бара. В каждом купе — душ, биотуалет, умывальник. В купе два места: широкий раскладной диван (120 см) и верхняя полка (90 см, стандартная). Есть кресло. Предусмотрено питание, напитки, пресса. Цена всегда указана за целое купе, ехать могут 1–2 взрослых плюс ребёнок до 10 лет бесплатно (по России). Можно ехать с мелкими домашними животными.
  • 1И — аналогично 1А, единственное отличие — нет бара, вместо него в вагоне расположено пятое купе.
  • 1М — то же самое, но 6 купе в вагоне.
  • 1Г — маркировка вагона в поездах международного сообщения (кроме Финляндии). 4–6 купе в вагоне, в каждом может ехать 1–2 пассажира. С одним взрослым могут ехать вместе двое детей до 12 лет (бесплатно), с двумя взрослыми —один ребёнок до 12 лет. В каждом купе — кресло, широкий раскладной диван и стандартной ширины верхняя полка. Можно выкупать как целое купе, так и одно место в нём.

Вагоны РИЦ

В международных поездах (Москва — Берлин, Москва — Париж и т.п.) могут быть вагоны принципиально другой компоновки — вагоны габарита РИЦ. Они разделены на купе, каждое из которых может быть двухместным или трёхместным.

  • 2-местные вагоны РИЦ — по условиям и маркировке аналогичны вагонам класса люкс.
  • 3-местные вагоны РИЦ (класс 2И) — трёхместные купе с вертикальным расположением полок. Есть кресло, умывальник. Постельное бельё включено в стоимость билета.

Информация носит справочный характер. При необходимости уточните её у перевозчика.

Источник



Характеристики парка пассажирских вагонов

К пассажирским вагонам относятся: спальные вагоны (вагоны СВ), спальные вагоны международного сообщения (RIC), купейные вагоны (К), купейные вагоны с местами для сидения (ПКК), купейные вагоны со спальными местами (ПКС), купейные с радиокупе, купейные с купе для инвалидов, купейный с буфетным отделением, вагоны некупейные со спальными местами (плацкартные) (ПН), вагоны открытого типа с креслами для сидения (межобластные или общие) (ПО). К категории пассажирских относят также багажные, почтовые вагоны, вагоны-рестораны, вагоны для перевозки ценных грузов, спецконтингента, вагоны-салоны, вагоны-клубы, вагоны-электростанции, вагоны-лаборатории, вагоны сопровождения и другие, выполненные на базе пассажирских вагонов.

От назначения и класса вагона, а также пассажировместимости зависят внутреннее устройство салона, служебных, бытовых и специальных помещений, состав оборудования и его технические характеристики. Основные элементы конструкции, типы оборудования и систем приведены на Рис.3.1.

Еще:  Картинки как рисуют поезда
Кузов и оборудование, для движения вагона в составе
Оборудование для посадки и высадки пассажиров
Упряжь и автосцепное устройство
Дополнительное оборудование для комфорта
Аварийная сигнализация (СКНБ и т.п.)
Подвагонный генератор и привод
Кузов (каркас, несущие элементы и обшивка)
Входные двери, поручни и подножки, устройства для подъема колясок инвалидов
Салон, внутреннее помещение, теплоизоляция
Перегородки, внутренние двери, диваны, полки и др.
Радио, спутниковая связь, душ и т.п.

Рисунок 3.1- Элементы конструкции и оборудование пассажирского вагона

Все современные вагоны разной категории для перевозки пассажиров созданы на базе нескольких кузовов: габарита RIC для сообщения со странами Западной Европы; Тверского вагоностроительного завода, например, моделей 61-4179, 61-4170, 61-4440; завода Аммендорф ФРГ; Крюковского вагоностроительного завода Украины (КР ВСЗ) (Рис.3.2) за счет модульной сборки внутреннего и подвагонного оборудования.

Рисунок 3.2 – Типовые конструкции пассажирских вагонов

Изготавливаемые в России пассажирские вагоны локомотивной тяги [54, 55] различных типов и классов можно объединить в две группы, отличающиеся основными техническими показателями. К первой группе относятся вагоны с конструкционной скоростью 160 км/ч, длиной по осям сцепления автосцепок 24,5 м и кузовом традиционной конструкции с гофрированной обшивкой. За базовый вагон этой группы можно принять вагон производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» модели 61 -4179 с установкой кондиционирования воздуха.

Вторую группу составляют пассажирские вагоны нового поколения с конструкционной скоростью 160/200 км/ч, длиной по осям сцепления автосцепок 25,5 м и кузовом, у которого боковые стены имеют двухслойную несущую обшивку, гладкую на наружной поверхности, или комбинированную – в подоконном поясе гофрированная обшивка с широкими гофрами малой высоты. К первому типу можно отнести вагон модели 61-4170, изготавливаемый Тверским вагоностроительным заводом, ко второму — вагоны на основе базовой модели 61-44 с кузовом из нержавеющей стали.

Основные технические характеристики вагонов моделей 61-4170, 61-4179 и 61-4440 приведены в Табл.3.2.

Таблица 3.2 – Основные технические показатели пассажирских вагонов

Наименование показателя,
размерность

Базовые модели

Краткие характеристики основных систем вагонов моделей 61-4170, 61-4179 и 61-4440 приведены в Табл. 3.3.

Таблица 3.3 – Характеристики основных систем пассажирских вагонов

Наименование

системы

Модели вагона

61-4170

От поездной магистрали напряжением 3000 В

От генератора и аккумуляторной батареи

От внешней трехфазной сети напряжением 380/220 В переменного тока, 50 Гц

Жидкостная с нагревом теплоносителя в котле электронагревателями или твердым топливом

Холодное и горячее самотечное с обеззараживателем питьевой воды

Кондиционер крышевой моноблочный УКВ ПК исполнение 6 или 7 или УКВ-31-ТМ

Автоматическое обнаружение и сигнализация о пожаре и месте его возникновения, сигнализация «ЯСЕНЬ» или УП СВ-М.01

Автоматическое пожаротушение пульта управлением электрооборудованием, ОСП-1, водяное пожаротушение с использованием запаса воды объемом 90 м 3

Замкнутого типа с баком накопи­телем

Туалет вакуумный ТВ-01 или ТВ-02 или туалетный комплект «Экотол-ВАК»

Автоматический пневматический, электропневматический, ручной

Светодиодное информационное табло, экстренные сообщения – через громкоговоритель

Источник

Характеристики пассажирских вагонов

К основным технико-экономическим характеристикам пассажирских вагонов относятся: линейные размеры, осность, тара, коэффициент тары, коэффициент населенности, количество мест и т.д.

1. К линейным размерам вагона относятся база вагона, база тележки, длина, ширина и высота кузова от уровня верха головок рельса.

· Длина типового цельнометаллического пассажирского вагона установлена 23,6м. Она определяется расстоянием между наружными торцевыми стенами кузова вагона. При определении для поезда учитывается длина вагона по осям автосцепок 24,75м (вагон ТВЗ нового модельного ряда 25,5м, двухэтажный — 26,232м);

· ширина и высота кузова вагона определяется соответствующим габаритом подвижного состава;

· база вагона — расстояние между центрами пятников рамы вагона. При длине вагона 24,75м (25,5м) база составляет 17м.Ее величина выбирается исходя из условия вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на ж/д пути. Величина базы зависит от длины и ширины вагона, а также наименьшего радиуса кривой;

· база тележки — определяется расстоянием между центрами осей колесных пар.

2. Осность вагона определяется количеством колесных пар. Все пассажирские вагоны 4х-осные, за исключением некоторых вагонов специального назначения, имеющих 6 осей.

3. Тара вагона — величина его массы в порожном состоянии.

4. Количество мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, предоставляемого пассажирам.

Тип вагона Тара, т Количество мест
Для сидения Для лежания
Некупейный цельнометаллический: с местами для лежания (спальный) с креслами для сидения 47-51 — 68-76 54-60 —
Купейный жесткий 52-55 28-36
Мягкий: с двухместными купе (СВ) с двух- и четырехместными купе с трехместными купе для международного сообщения и двухместными купе (РИЦ) 60-62 — — — 16-18-24
Ресторан
Багажный (грузоподъемностью 20 т)
Почтово-багажный (грузоподъемность багажного отделения 10т, почтового — 10т) 45-48
Почтовый 46,2

5. Коэффициент тары — отношение массы тары к числу мест в вагоне.

6. Коэффициент населенности — количество пассажиров, приходящихся на 1 метр длины кузова.

Источник